Dampflokomotiven

Die Waldeisenbahn Muskau war bis zu ihrer Betriebseinstellung im Jahr 1978 eine reine Industriebahn mit Güterverkehr und wurde ausschließlich mit Dampflokomotiven betrieben. Lediglich für Rangierzwecke kamen auf vereinzelten Anschlussgleisen Feldbahndieselloks zum Einsatz.

Im Zeitraum zwischen 1896 und 1978 wurden mindestens 19 verschiedene Dampfloks bei der WEM eingesetzt, von denen heute noch 9 Stück bei anderen Museumsbahnen oder Museen im In- und Ausland der Nachwelt erhalten blieben. Die Lokomotiven 99 3312 und 99 3317 sind heute noch, oder besser gesagt wieder, auf den Strecken der Waldeisenbahn Muskau zu sehen. Mit Hilfe von Fördermitteln, der Unterstützung durch Firmen der Region, vor allem aber durch Spenden von Eisenbahnfreunden war eine betriebsfähige Aufarbeitung der beiden WEM-Loks in den Ausbesserungswerken Görlitz bzw. Meiningen der DB AG möglich. Beide Maschinen werden als besondere Attraktion an bestimmten Tagen im Jahr vor Personen- und Museumszügen eingesetzt.

Als rollfähige Ausstellungsstücke bereichern heute zwei B-gekuppelte Feldbahndampfloks den Museumspark der WEM. Es handelt sich dabei um die Lok Nr. 5 des ehemaligen Schotterwerkes Dubring und um eine Jung-Lok vom Typ “Hilax”, welche früher in einem Schotterwerk bei Bernbruch im Einsatz war. Die Gründe für den Erwerb dieser Lokomotiven bestehen in der Nähe zu ihren ursprünglichen Einsatzorten und in der Tatsache, dass in Anschlussbetrieben der WEM ebenfalls baugleiche bzw. ähnliche Fabrikate im Dienst standen. Desweiteren ist eine in Privatbesitz befindliche Dampflok des polnischen Typs “Las” (dt. “Wald”) bei der WEM hinterstellt. Diese Maschinen werden in Fahrzeugausstellungen und zu Paraden der Öffentlichkeit vorgeführt.

Lokomotive 99 3312 “Diana”

Lebenslauf der Lok 99 3312:

1912	Bau der Lok bei der Firma Borsig in Berlin-Tegel mit der Fabriknummer 8472
30.08.1912	Abnahmeprüfung
21.10.1912	Ablieferung an die Waldeisenbahn Muskau, sie war die vierte Lok der WEM und erhielt den Namen “DIANA”
1912-1977	Einsatz der Lok auf der Waldeisenbahn Muskau
1951	Mit der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn erhielt sie die Nummer 99 3312
14.10.1977	Letzter Einsatz bei der WEM
1978	Aufstellung als technisches Denkmal in der Gemeinde Oberoderwitz in der Oberlausitz
15.01.1994	Rückführung als Traditionslok auf die Reststrecke der WEM, danach erfolgte die äußere Aufarbeitung durch den Waldeisenbahn Muskau e.V.
20.10.1997	Überführung in das Ausbesserungswerk Meiningen der DB AG zur Hauptuntersuchung (L7)
02.07.1998	Fertigstellung der Maschine und Rücktransport nach Weißwasser als zweite betriebsfähige WEM-Dampflok

technische Daten der Lok 99 3312:

Hersteller	Borsig	Rahmen	außen
Fabriknummer	8472	Raddurchmesser	600 mm
Baujahr	1912	Achsstand	2400 mm
Spurweite	600 mm	Bremsbauart	Wurfhebel
Bauart	Dn2 t	Zylinderdurchmesser	240 mm
Gattung	K 44.3	Kolbenhub	300 mm
Geschwindigkeit	25 km/h	Steuerung	Heusinger
Leermasse	10,5 t	Schieberbauart	Flachschieber
Dienstmasse	13,2 t	Betriebsdruck	12 bar
Wasservorrat	1,5 m³	Sicherheitsventile	Ackermann
Leistung	ca. 75 PS	Feuerbüchsmaterial	Stahl
Länge über Puffer	5895 mm	Verdampfungsheizfläche	23,6 m²
Höhe über SO	2950 mm	Rostfläche	0,45 m²
Breite	1885 mm

Brigadelokomotive 99 3317

Lebenslauf der Lok 99 3317:

1918	Bau der Lok bei der Firma Borsig in Berlin-Tegel mit der Fabriknummer 10306
22.05.1918	Ablieferung durch Borsig an den Eisenbahnersatzpark der Deutschen Heeresfeldbahnen als HF 1914
ab 1919	Einsatz auf den Waldbahnen Ostpolens als PKP 4241, danach als K 4-448 in Litauen
1944/45	Rückführung als Beutelok nach Deutschland
ab 1948	Übernahme durch das Braunkohlewerk “Frieden”, Weißwasser
10.06.1952	Verkauf an die WEM, Aufarbeitung im RAW Wittenberge (L4) und Einbau einer Stahlfeuerbüchse, Einsatz als 99 3317
1965-1969	Betriebsfähige Reservelok
1973	Letzte Ausbesserung der Schadgruppe L4
13.01.1977	Letzter Einsatz bei der WEM
26.05.1979	Aufstellung als technisches Denkmal an der Muskauer Straße in Weißwasser
03.03.1990	Überführung als Traditionslok auf die Reststrecke der WEM, danach erfolgte die äußere Aufarbeitung durch den Waldeisenbahn Muskau e.V.
03.09.1993	Überführung der Maschine in das RAW Görlitz und Beginn der betriebsfähigen Aufarbeitung (Schadgruppe L7)
28.07.1995	Übergabe der fertig gestellten Maschine und Rücktransport nach Weißwasser
07.08.1995	Zulassung der Maschine nach Lastprobefahrt
2004	Hauptuntersuchung durch den Waldeisenbahn Muskau e.V. in Zusammenarbeit mit dem Dampflokwerk Meiningen

technische Daten der Lok 99 3317:

Hersteller	Borsig	Rahmen	außen
Fabriknummer	10306	Raddurchmesser	600 mm
Baujahr	1918	Achsstand	2260 mm
Spurweite	600 mm	Bremsbauart	Wurfhebel
Bauart	Dn2 t	Zylinderdurchmesser	240 mm
Gattung	K 44.3	Kolbenhub	240 mm
V max	25 km/h	Steuerung	Stephenson
Leermasse	10,2 t	Schieberbauart	Flachschieber
Dienstmasse	12,0 t	Betriebsdruck	15 bar
Wasservorrat	1,1 m³	Sicherheitsventile	Ackermann
Leistung	ca. 75 PS	Feuerbüchsmaterial	Stahl
Länge über Puffer	5980 mm	Verdampfungsheizfläche	18,1 m²
Höhe über SO	2800 mm	Rostfläche	0,42 m²
Breite	1880 mm

Lokomotive “Hilax”

1938	Ablieferung durch die Firma Jung (Jungenthal) mit der Fabriknummer 8293 (2. Serie der Typenklasse “Hilax”) an die Erich Brangsch GmbH Klein- und Feldbahnen, Leipzig-Engelsdorf. Es erfolgte dann der Verkauf an die Carl Halbach KG in Dresden, die in Bernbruch bei Kamenz einen Steinbruch betrieb.
1976	Abgabe an die Pioniereisenbahn Gera, wo sie allerdings nie zum Einsatz kam. Die gesamte Zeit war sie als Ausstellungsstück unter freiem Himmel abgestellt.
09.03.1998	Erwerb der Maschine durch die WEM und Überführung nach Weißwasser, anschließend rollfähige Aufarbeitung und Konservierung.

technische Daten der Lok Hilax:

Hersteller	Jung	Rahmen	innen
Fabriknummer	8293	Raddurchmesser	630 mm
Baujahr	1938	Achsstand	1300 mm
Spurweite	600 mm	Bremsbauart	Wurfhebel
Bauart	Bn2 t	Zylinderdurchmesser	240 mm
Gattung	K 22.5	Kolbenhub	300 mm
V max	18 km/h	Steuerung	Heusinger
Leermasse	8,8 t	Schieberbauart	Flachschieber
Dienstmasse	11,2 t	Betriebsdruck	12 bar
Wasservorrat	0,8 m³	Sicherheitsventile	Coale
Leistung	ca. 65 PS	Feuerbüchsmaterial	Kupfer
Länge über Puffer	5790 mm	Verdampfungsheizfläche	21,4 m²
Höhe über SO	2900 mm	Rostfläche	0,47 m²
Breite	1830 mm

Lokomotive Nr. 5

1928	Ablieferung durch Borsig unter der Fabriknummer 11918 an die Steinwerke Dubring GmbH, Dubring (bei Hoyerswerda), Einsatz als Lok Nr. 5. Neben mehreren anderen Dampfloks befanden sich bei dieser Bahn vier weitere baugleiche Maschinen.
ca. 1970	Letzter Einsatz
1973	Äußere Aufarbeitung der Lok im Bahnbetriebswerk Hoyerswerda und Überführung in das Museum der Stadt.
10.10.1989	Übernahme der Lok durch den Waldeisenbahn Muskau e.V. Es folgte die rollfähige Aufarbeitung in Weißwasser.

technische Daten der Lok Nr. 5:

Hersteller	Borsig	Rahmen	innen
Fabriknummer	11918	Raddurchmesser	600 mm
Baujahr	1928	Achsstand	1200 mm
Spurweite	600 mm	Bremsbauart	Wurfhebel
Bauart	Bn2 t	Zylinderdurchmesser	210 mm
Gattung	K 22.5	Kolbenhub	300 mm
V max	15 km/h	Steuerung	Heusinger
Leermasse	6,9 t	Schieberbauart	Flachschieber
Dienstmasse	8,8 t	Betriebsdruck	12 bar
Wasservorrat	0,7 m³	Sicherheitsventile	Coale
Leistung	ca. 50 PS	Feuerbüchsmaterial	Kupfer
Länge über Puffer	5800 mm	Verdampfungsheizfläche	18,2 m²
Höhe über SO	3150 mm	Rostfläche	0,40 m²
Breite	2210 mm

Lokomotive Typ Las “Erna”

1958	Auslieferung durch die Fabrik “Fabryka Lokomotyw im. F. Dzierzynskiego” Chrazanow
1958-19??	Einsatz der Lok in Polen mit der Betriebsnummer 7-705 / 1958 bzw. Ty 1139 / 58
19??-1975	Einsatz auf der Waldbahn Plociczno (PL), danach abgestellt
1997	Erwerb der Lok durch ein Vereinsmitglied der WEM
1999	Überführung nach Weißwasser
2002	Beginn der Aufarbeitung der Lok als (vorerst) rollfähiges Exponat
11.04.2004	Anlässlich des Osterfestes wird die Lok erstmals teilrestauriert der Öffentlichkeit präsentiert. Die Lok erhielt den Namen “ERNA”.

technische Daten der Lok Las “Erna”:

Hersteller	Chrzanow (PL)	Rahmen	innen
Fabriknummer	3816	Raddurchmesser	650 mm
Baujahr	1958	Achsstand	1600 mm
Spurweite	600 mm	Bremsbauart	Wurfhebel
Bauart	Cn2 t	Zylinderdurchmesser	245 mm
Gattung	K 33.4	Kolbenhub	300 mm
V max	20 km/h	Steuerung	Heusinger
Leermasse	9,5 t	Schieberbauart	Flachschieber
Dienstmasse	12,0 t	Betriebsdruck	12 bar
Wasservorrat	0,8 m³	Sicherheitsventile	Coale
Leistung	ca. 70 PS	Feuerbüchsmaterial	Stahl
Länge über Puffer	5500 mm	Verdampfungsheizfläche	23,0 m²
Höhe über SO	2800 mm	Rostfläche	0,65 m²
Breite	1800 mm